• +38 (044) 406-65-15

VW Multivan от студии Sound Lab/Crazy People

Центр звуковых и мультимедийных событий располагается здесь как у обычного седана — в зоне передних сидений. Но и занявшие остальные места обделёнными не становятся, они могут в мультимедийном смысле солидоризоваться с водителем и смотреть/слушать то же, что и он, могут сами стать законодателями контента в машине, а могут объявить о своей автономии. В том же мультимедийном смысле, ничего другого я не имею в виду.

SUM

  • Тип системы: мультимедиа
  • Аудио: 3-полосный фронт + 2-полосный тыл + сабвуфер + фронтальный сабвуфер
  • Источник: Alpine INA-W910R
  • Процессор: Alpine PXA-H800 + Alpine RUX-C800
  • Предусилитель: Phant Audio Tube Driver 8
  • Усилители: Phoenix Gold ELITE.5, ELITE.2, Kicx QS-1.1000. Alpine MRP-F350
  • Акустика фронтальная: Morel Supremo Piccolo, AD M35 Neo, Dynaudio MW 162
  • Акустика тыловая: Morel Hybrid 602
  • Сабвуфер фронтальный: Phoenix Gold Ti210d2
  • Сабвуфер тыловой: Kicker DCVR122

 

Сейчас посмотрим, из чего сложилась такая в высшей степени народная мультивагонность? В качестве основного источника сигнала выбрали мультимедийную навигационную станцию Alpine INA-W910R. Это и звуковой источник, и видео, причём для удобства народа в пассажирском отсеке изображение с головного устройства может быть отправлено на потолочный монитор.

А что теперь такое потолочный монитор? Теперь это практически всегда — самостоятельный источник сигнала, мониторы без DVD или твердотельного плеера, кажется, перевелись окончательно. В данном случае в роли такого монитора-источника поставили MyDean IS-121 со встроенным DVD-проигрывателем, который можно коммутировать в зависимости от ситуации: как дублёр фронтального экрана (звук и так донесётся), как источник сигнала для всей системы, а если эстетические запросы водителя и пассажиров во время путешествия разойдутся — нет проблем. ИК-наушники — на головы, и смотрим себе спокойно «Волка с Уолл-стрит», «Друзей» или «Тачки», в зависимости от пола и возраста.

Фронт, где всё решается, понятное дело, трёхполосный, в серьёзной системе другие решения намного менее популярны, а эту делали более чем всерьёз. Миды в двери, среднечастотники с пищалками — на стойки, неоднократно проверенный и практически беспроигрышный вариант. Всё, разумеется, с поканальным усилением и процессором — иначе не срастётся. Поскольку система мультимедийная, то автоматически возникают и тыловые каналы — как опция, нужная только в киноварианте. Тыл по сравнению с фронтом попроще — двухполосный, с пассивными кроссоверами, но это только по сравнению, на таких компонентах не все могут себе фронт позволить.

Сабвуфер... А вот здесь народ занял твёрдую позицию. Заказчик привёз свой любимый сабвуфер — готовый корпусной Kicker DCVR122. Подобные изделия Stillwater Designs не раз проходили у нас в тестах, иной раз даже — в рубрике «На ковёр!», предназначенной для нерядовой техники, и не раз мы отмечали, что перед нами — не решение басовой проблемы на скорую руку, а серьёзный агрегат, ничем не уступающий продукту «индпошива», выполненному в хорошей студии. Разве что форма выбрана универсальной, для любого багажника. В этот багажник Kicker вписывался безукоризненно, а ураганный бас двух двенадцатидюймовых головок был великолепен, но согласовать его звучание с фронтом при такой длине салона оказалось непросто, и, не отвергая воли народа, в студии предложили остроумное решение: поставить на фронт отдельный сабвуфер — не такой могучий, но предельно музыкальный, на десятидюймовой головке. Когда дойдёт дело до сцены ковровой бомбардировки в «Форрест Гампе», Kicker своё слово скажет, а в музыке это слово возьмёт фронтальная «десятка».

Сигнал в системе путешествует так: из источника в процессор Alpine PXA-H800 по оптическому кабелю, далее, в аналоговой форме — на восьмиканальный ламповый предусилитель Phant Audio Tube Driver 8, в котором задействованы семь каналов. Шесть каналов на фронт, один — на фронтальный сабвуфер. Фронт обслуживают два усилителя: пятиканальный Phoenix Gold ELITE.5 и двухканальный Phoenix Gold ELITE.2. Распределение ролей между усилителями нетрадиционное, требующее пояснения. Пятиканальник работает на каналы ВЧ, СЧ и сабвуфер. При обычно выбираемых частотах разделения полос СЧ и ВЧ распределение мощности между каналами будет примерно равным, с хорошим запасом на пики сигнала. Опасаться влияния сабвуферного канала особо сильно не стоит — в этом усилителе развязка каналов исключительная, звуковая материя не пострадает. А отдельный мощный двухканальник пашет на мидбасы.

Тыл (в широком смысле) выполнили полностью цифровым, то есть в классе D. Для могучего сабвуфера предназначен моноблок Kicx QS-1.1000, а широкополосные каналы сурраунд обслуживает компактный двухканальник Alpine MRP-F350. Сигнал на эти усилители поступает в аналоговой форме с линейных выходов головного устройства. Сигнал, как можно заметить, идёт в обход процессора, при установке временных задержек тыловые излучатели были той «печкой», от которой танцевали. Уровень сигналов устанавливается раздельными регуляторами, этот блок разработали и изготовили специально для данного проекта.

Собственно, здесь всё изготавливали специально, по-другому не привыкли. Среднечастотники и пищалки — рядышком на стойках лобового стекла на дюралевых опорных кольцах. Чтобы углы установки получились одинаковыми, сборку стоек с кольцами производили на стапеле (специально изготовленном), подобно тому, как при сборке самолёта юстируют плоскости. А впрочем, откуда взялись все автозвуковые технологии, как не из авиапрома, не из тяжёлого же машиностроения? Композиты, алюминий, карбон, сэндвичи, было дело — до бальзы добрались (в этой же студии)...

Мидбасы Dynaudio MW 162 — в передних дверях с небольшой доработкой штатных мест на переходных кольцах из MDF с болтовым креплением. Тыловые Morel Hybrid 602 в задней части салона — аналогично. Вибродемпфирование и шумоизоляция — по максимуму. Рабочие фотографии этих моментов получились неудачными, так что поверьте на слово.

Фронтальный десятидюймовый сабвуфер Phoenix Gold Ti210d2 установили на полу между передними сиденьями в закрытом (естественно) корпусе объёмом 18 л «брутто». За вычетом динамика остаётся примерно 16 л, это как раз то, что доктор (по имени Phoenix и по фамилии Gold) прописал.

Усилители фронта, процессор и ламповый предусилитель подвесили «вверх ногами» под потолком на раме (специально изготовленной, вы уже поняли) и закрыли всю конструкцию фальшпанелью с вырезами под тёмные полупрозрачные крышки усилителей. Во включенном состоянии это всё светится, красота — неописуемая, полиграфии не под силу её передать. Усилитель каналов сурраунд упрятали под лючок в левой боковине багажника. Там же по соседству врезали блок переключателей конфигурации системы — ненужные в данный момент компоненты можно отключить, разорвав цепь Remote. Усилитель сабвуфера к нему же и прикрепили — получилась цельносъёмная конструкция — вдруг багажник понадобится. Пусть вагон и сугубо пассажирский, но всякое бывает.

В укромном месте разместились разъёмы для периферии и регуляторы «прямоточных» тыловых каналов

Alpine в центральной консоли — не только центр управления и навигации, но и источник видеоряда для трудящейся части народа

Со штатным местом мидбаса в «Мультивене» повезло, оно расположено довольно высоко

Найденные опытным путём углы установки излучателей увековечены в пластике и алькантаре

Чтобы увековечить именно то, что нужно, в ход пошла авиационная технология сборки и юстировки

Фронтальный сабвуфер явно виден только с этого, непростого ракурса

Потолочный монитор (конечно же, с плеером) может работать «и нашим, и вашим»

Корпусные сабвуферы Kicker, как нам не раз доводилось убедиться — не просто бас «быстрого приготовления»

RTA

«Десятка» в компактном ЗЯ между передними сиденьями свою работу выполняет на отлично: до 25 Гц без спада (в таком-то салоне), да и на 20 Гц остаётся ещё немало. Сабвуфер безукоризненно сопряжён с басовиками фронта, вот в области средних частот есть заметная неравномерность, её слышно, но, во-первых, не то чтобы очень, а во-вторых, как уже говорилось, это — вопрос времени и поднастройки. Выше полутора килогерц АЧХ приходит в себя и идёт очень ровно, с характерным для куполов Morel мягким спадом на самых верхних частотах.

В ходе монтажа системы «чердачное помещение» набивалось и компонентами, и десятками метров кабелей

SQ

В «зачётном» прослушивании принимала участие только фронтальная акустика с водительского места и только фронтальный сабвуфер. Отдельные оценки для пассажирских мест мы пока не делаем — но им грех жаловаться: высоко расположенные СЧ и ВЧ-динамики фронта обеспечивают превосходное звучание в пределах большей части салона.

Тональный баланс отличный, огрехов я не заметил. Мидбас ровный, фронтальный суббас глубокий, точно прорисованный и, что не очень удивительно, блестяще фронтально локализованный. Середина — чёткая, ясная и прозрачная. Верх — воздушный, это Morel Piccolo, они по-другому пока не научились. Детальность на средних и высоких частотах отменная. Звучание необыкновенно тёплое и домашнее. Есть, правда, несколько несущественных шероховатостей, но вылавливать всех «блох» на свежей системе — занятие неблагодарное. Прогреется, приработается — можно и поднастроить.

 

Руководители проекта: Александр Степанов/Александр Лысенко

Источник: Avtozvuk

23.10.2019
12-14 сентября в Денвере (штат Колорадо) проходила выставка CEDIA 2019, в которой брала участие компания RTI. Cтенд получил награду CEPro "JJ's Pic...
25.09.2019
Приглашаем всех посетить стенд Карма Диджитал на выставке FORECH 2019 (Киев, Броварской проспект, 15 (метро Левобережная)). На выставке представле...
23.09.2019
Уважаемые партнеры!  23 сентбря Karma Digital празднует 23-летие, магия чисел обещает продуктивный год и плодотворное сотрудничество! Заезж...
13.09.2019
Медіапрогравач Zappiti Pro 4K HDR став першим цифровим джерелом, який отримав сертифікат від Imaging Science Foundation (ISF), що спеціалізується н...
07.08.2019
Компания Lutron Electronics объявила о запланированном прекращении работы приложения Lutron Home Control +. На сегодняшний день приложение уже не ...